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Gamesa Aeronáutica, fundada en 1993, es la División Aeronáutica del grupo industrial español Gamesa Corporación Tecnológica, líder en mercados internacionales de tecnologías avanzadas.
Las actividades de Gamesa Aeronáutica abarcan todas las áreas, desde el diseño conceptual hasta los ensayos, certificación, producción y asistencia post-venta de grandes estructuras aeronáuticas y componentes de interiores de aeronaves, tanto en aleaciones ligeras como en materiales compuestos.
Gamesa Aeronáutica está formada por más de 2300 empleados y tuvo un volumen de facturación en el 2003 de 310 Millones de Euros. Es la empresa cabecera de las actividades aeronáuticas y en los sectores de defensa y seguridad del grupo.
Producto:
Desarrollo, certificación y producción del Fuselaje Trasero y Empenaje de la Familia de Aeronaves EMBRAER 170/190
GAMESA desarrolla, certifica y produce el fuselaje trasero y el empenaje, compuesto por los estabilizadores horizontal y vertical, y los timones de dirección y de profundidad, de la familia de aeronaves EMBRAER 170/190 del fabricante brasileño de aviones EMBRAER.
La familia de aeronaves EMBRAER 170/190 está formada, hasta el momento, por 4 modelos diferentes, que cubren el rango de 70 a 110 pasajeros en sus diferentes versiones y configuraciones.
Las estructuras suministradas para estos aviones están diseñadas y construidas en aleaciones metálicas y ligeras y los más avanzados materiales compuestos y, entre otras, cumplen la función de dirigir y orientar la aeronave en lo que a altitud y dirección se refiere.
El fuselaje trasero es una estructura que presenta dos dificultades fundamentales. La primera de ellas es el mamparo de presión, que es una "pared" que separa la zona presurizada del fuselaje de la no presurizada. La segunda consiste en la cantidad de sistemas que aloja y que lo atraviesan.
En lo que al mamparo de presión se refiere, se introduce una solución innovadora que involucra ingenierías de diseño y producción para pasar de una estructura típicamente formada por un anillo forjado y posteriormente mecanizado, a un perfil extruído y posteriormente estirado. Esta solución ahorra costes (hasta un 70% de ahorro) y peso frente a las tradicionales.
En lo que a los sistemas se refiere, ha sido crítico el diseño en lo referente a accesibilidad y mantenibilidad con el consiguiente impacto en costes. Por otra parte, los timones de profundidad (elevadores) y el de dirección son estructuras híbridas, formadas por materiales metálicos (aleaciones de aluminio) y compuestos (fibra de carbono y fibra de kevlar).
El timón de profundidad y el de dirección han sido diseñados con un detallado análisis de esfuerzos, con énfasis en el estudio del post-pandeo. Así se han logrado diseñar unas estructuras aeronáuticas capaces de trabajar con seguridad a post-pandeo, soportado por un análisis del margen de seguridad obtenido para la carga última, realizando dicho análisis en dicha condición.
En general, se ha logrado una importante reducción de peso en el diseño del fuselaje trasero y empenaje, en comparación con estructuras equivalentes en otras aeronaves.
Además, se ha logrado una alta compatibilidad entre las estructuras que montan los distintos aviones de la familia: así, el grado de compatibilidad en las estructuras desarrolladas supera el 90%. Todo ello ha sido posible gracias a un cuidadoso proceso de ingeniería concurrente y a la utilización de los más avanzados métodos de cálculo y procesos de fabricación, lo que genera un aumento del nivel de seguridad de las aeronaves.
El nivel de desarrollo tecnológico alcanzado ha sido tal, que se han obtenido varias patentes relacionadas con los mismos. Las más destacables son las siguientes:
Nuevo procedimiento para la unión de fuselaje posterior y estabilizador vertical.
Desarrollo de elementos para la fijación de paneles en el interior de la aeronave.
Útil empleado para situar el timón de profundidad (elevador).
Elementos de refuerzo destinados a absorber los momentos de flexión y de torsión.
Otros Productos:
Gamesa Aeronáutica ha desarrollado importantes estructuras primarias que se encuentran en producción, como son los siguientes:
El ala completa, nacelles y carenado ala-fuselaje para los jet regionales ERJ 135/145 (Embraer).
La estructura de soporte de turbina, paredes de fuego, estructura superior del fuselaje, sección de transición del fuselaje, cono de cola y estabilizador horizontal e interiores para el helicóptero Sikorsky S-92.
El fuselaje trasero y empenaje vertical y horizontal del Embraer 170/190.
El empenaje vertical y horizontal del CRJ700/900 (Bombardier).
La estructura metálica de la Sección 19 del A380 (Airbus) así como el Borde de Ataque del Estabilizador Horizontal y Box Joint en material compuesto.
Los larguerillos del ala del A400M (Airbus), se encuentran actualmente en desarrollo.
Análisis de ingeniería y desarrollo de la "swing zone", sección crítica del 747 LARGE CARGO FREIGHTER (Carguero de Gran Capacidad) de Boeing.
Dirección:
Parque Tecnológico de Alaba; c/ Leonardo Da Vinci 13.
01510 Miñano - ARABA
Tel: +34 945 185 600
Fax: +34 945 185 614
aero@gamesa.es
www.gamesa.es
PRODUCTOS INDUSTRIALES VASCOS DE RELEVANCIA INTERNACIONAL
El producto arriba citado forma parte de un catálogo publicado por la Sociedad para la Promoción y Reconversión Industrial (SPRI) en el que recopila los principales productos industriales de empresas vascas que han logrado "relevancia internacional" y son "líderes mundiales en sus sectores".
La publicación denominada " Basque Country, A World Class Industry (Euskadi, una Industria de Clase Mundial)" recoge la actividad de un total de 121 compañías e instituciones vascas.
Esta compilación es un mero y pequeño, pero representativo, ejemplo de la amplia gama de PRODUCTOS INDUSTRIALES VASCOS DE RELEVANCIA INTERNACIONAL que las empresas de este país diseñan, desarrollan y producen, y que satisfacen las expectativas y las necesidades de clientes de todo el mundo.
La selección de estos productos relevantes a escala internacional ha sido realizada por las Asociaciones Sectoriales, los Clusters vascos y Euskalit.
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