La escudería Epsilon-Euskadi, con base en Azkoitia, ha presentado en Paul Ricard el primer prototipo estatal de la historia para tomar parte en las 24 horas de Le Mans, un coche concebido, confeccionado y supervisado en Euskadi casi al 100%.
Color negro brillante. Formas futuristas, ondulantes. Línea agresiva e innovadora. Formato y diseño revolucionario. Radical
Este vehículo ha sido concebido, confeccionado y supervisado en Euskadi, en Azkoitia. Ángel Bargueño, primero en una pista auxiliar del aeropuerto de Foronda y luego durante dos días de entrenamientos en Paul Ricard, con excelentes resultados. Su tecnología punta sólo encuentra parangón en la Fórmula 1 dentro del automovilismo de competición. El prototipo de Epsilon-Euskadi también tiene un objetivo elevado, batirse el cobre contra los gigantes de una de las pruebas más prestigiosas y lustrosas del deporte del motor: las 24 horas de Le Mans
La escudería con base en Azkoitia, que cuenta con Joan Villadelprat como cabeza visible, ha hecho historia, no en vano ha presentado estos días en Paul Ricard el primer prototipo diseñado para Le Mans de la historia del automovilismo estatal. En los dos días de entrenamientos llevados a cabo en el trazado francés ha quedado claro que, como era su objetivo, Epsilon-Euskadi ha confeccionado un coche ganador. Su prototipo denominado ee1 LMP1, con Burgueño a los mandos, ha marcado el octavo mejor tiempo, llegando a alcanzar una velocidad punta de 321 kilómetros por hora, en la línea de los más rápidos y prestigiosos equipos del certamen, entre ellos los todopoderosos Audi. El programa de trabajo ha sido muy intenso. El objetivo del equipo ha sido acumular kilómetros para comprobar los sistemas. Progresivamente se fueron ajustando la suspensión y la aerodinámica para ir mejorando las prestaciones dinámicas del coche y, como se esperaba, éste ha respondido muy bien a los cambios de reglaje.
El nuevo prototipo creado en Azkoitia y puesto en escena en Paul Ricard representa la prueba tangible de la capacidad de Epsilon-Euskadi para diseñar un producto tecnológicamente tan sofisticado como un Fórmula 1. Una parte de la producción de las piezas y componentes ha debido ser subcontratada a empresas especializadas, pero siempre supervisada por los ingenieros del equipo. Eso sí, en el nuevo Centro de Innovación que el equipo abrirá próximamente en Gasteiz se dispondrá de la capacidad para fabricar todos esos componentes gracias a la instalación de composites/carbono y una planta de mecanizado de precisión con maquinaria ultramoderna de control numérico. Esa instalación gasteiztarra es clave para el futuro de la escudería, ya que además de ser su nueva sede dentro de un año servirá también para concentrar todas las actividades que lleva a cabo, es decir, unir en una única estructura la formación, el I+D, el diseño y la fabricación dentro del mundo del motor. Además, en este centro estará ubicado el primer túnel del viento del Estado
Para Epsilon-Euskadi, el ee1 LMP1 es vital de cara a su proyecto futuro, pues se trata del primer embrión que se desarrollará en el nuevo centro y debe demostrar su capacidad tecnológica y abrir los mercados internacionales para comercializar este producto y los venideros. Este prototipo deberá validarse ahora ante el mundo participando en las 24 horas de Le Mans y en el Campeonato Le Mans Series 2008, seis carreras de 1.000 kilómetros que se iniciarán en Barcelona el fin de semana del 4 al 6 de abril y que continuarán en otros países como Italia, Alemania, Bélgica e Inglaterra para concluir en un circuito transcontinental todavía no confirmado. Debido a la importancia y gran inversión del proyecto, el patrocinio para este programa deportivo es fundamental para su éxito, por lo que desde la escudería señalan que "éste es el momento en el que Epsilon-Euskadi necesita de todo el apoyo, especialmente el patrocinio de la industria que se beneficiará de la proyección nacional e internacional que genera este proyecto".