Abiadura handiko trenak Espainiako garraio sektorearen trantsizio ekologikoari eginte dion ekarpena: bizi-zikloaren analisiaren ikuspegia
38 visitas recibidas
Autoría:
Andoni Kortazar Gartzia
Director/a:
Gorka Bueno Mendieta, David Hoyos Ramos
Universidad:
Universidad del País Vasco
Facultad:
Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales
Departamento:
Metodo Kuantitatiboak
Área:
Economía
Año:
2021
|Tesi honek Bizi Zikloaren Azterketaren (LCA) metodologia aplikatu du ezaugarri desberdinak dituzten bi AHT proiektuetan (Espainiako AVE sarea eta Euskal Y-a Euskadin), haien bizitza baliagarri osoan zehar, berotegi efektuko gasen eta atmosferara egindako beste substantzia batzuen isuriei eta energia-kontsumoari dagokien ingurumen-zamak aztertzeko. AVE sareak eta Euskal Y-ak klima-aldaketa arintzeko eta energiarekiko mendekotasuna murrizteko duten gaitasuna ez da nahikoa egungo ingurumen-krisi globalaren testuinguruan, eta horrek BEG isuriak nabarmen murriztea eskatzen du. Klima-larrialdiaren egungo testuinguruan, abiadura handiko garraio-azpiegituran inbertitzeko erabakiak aukera bakoitza kasuz kasu aztertzetik etorri behar dira, eta eskari nahikoa bermatzen dutenak baino ez dira egin behar; hori bai, eskari hori beste modu kutsatzaileagoetatik AHTra mugitzetik etorri behar da, eta ez eskari berria sortzetik. Baldintza horiek betetzen ez dituzten proiektuek ez dute hobekuntzarik ekarriko CO2eq eta energia-kontsumoari dagokienez; aitzitik, egoera okertuko dute eta nazioarteko akordioak betetzea eragotziko dute.This thesis has applied the Life Cycle Assessment (LCA) method to two HST projects with different characteristics (the Spanish AVE network and the Basque “Y” in the Basque Country) to analyse, over their entire operating life, the environmental burdens relating to the energy consumption and emissions of greenhouse gases and other substances into the atmosphere. The capacity of both the AVE network and the Basque Y to reduce climate change and energy dependence is not enough in the current context of the global environmental crisis, which calls for a significant reduction in Greenhouse Gas emissions. In the current context of a climate emergency, investment decisions on high-speed transport infrastructures must be based on a case-by-case analysis of each of the options and only those that guarantee sufficient demand should be made, although this demand must come from converting other, more polluting forms of transport to the HST, and not from the creation of new demand. Projects that do not meet these requirements will not bring about improvements in CO2eq and energy consumption, but will instead worsen the situation and prevent compliance with international agreements.
